Hört doch auf mit diesem Kalkulationsmist.
Ganz allgemein und vor allem hier in diesem Faden.
Der Sinn war genau der zu schauen, wer mit seiner Konfiguration wie viele Watt treten muss, und nicht was irgendwelche Apps berechnen.
....Wichtig ist für mich Schwelle(~245Watt bzw. 145HF) und unteres GA1(~215Watt bzw. 139HF). Jetzt darf es nur nicht großartig Steigungen auf der Strecke haben und dann kann ich das stundenlang machen...
Bist du sicher das deine Schwelle nur 30W von deinem unteren GA1 entfernt liegt? Glaube ich kaum. Da kann was nicht stimmen.
Und was haben Steigungen mit der Dauerleistung zu tun? 250W sind 250W. Wenn Steigungen für dich ein Problem sind musst du an deinem Pacing arbeiten! Wenn du das im Flachen beliebig tretten kannst sollten Strecken mit Steigungen keinen Unterschied machen.
Ist klar das wir hier nicht von richtigen Bergen reden, bei denen man hart tretten muss um überhaupt über den Berg zu kommen.
Ich habe mal mit Deinen Daten gespielt. Um von echten Werten umzurechnen passe ich das Gewicht an, um einen Bezug der rechnerischen zu realen Daten zu bekommen.
Also zuerst die Grunddaten in Kreuzotter eingeben wie sie wirklich sind.
Bild 1 ergibt z. B. bei 41er Schnitt 303 Watt.
Bild2 dann am Gewicht rumexperimentieren (61,5kg) bis die 272 Watt bei 41er Schnitt auftauchen
Bild 3 dann den 40er Schnitt eingeben und die 254 Watt ablesen.
Inwiefern das genau ist, kann ich jetzt nicht sagen. Für eine Hausnummernbestimmung könnte es aber reichen
Das verringerte Gewicht des Fahrers muss dann noch beim Radgewicht draufgeschlagen werden.
Das kann man aber natürlich nur machen, wenn man gute Vergleichsdaten mit Powermeter erfahren hat.
Für genauere Berechnungen muss dann natürlich noch die Steigung bzw. Gefälle mit berücksichtigt werden, dann kann man eigentlich ganz schön damit rechnen. Was meistens nur abzuschätzen ist, sind Abbremsungen, da das ja als zusätzlicher Widerstand aufkommt.
Also grob gesagt, wenns gut genug angepasst ist und das Höhenprofil berücksichtigt wird, kann man mit angepasstem Kreuzotter schon was machen. Unterschiedlicher Straßenbelag ist in der Berechnung / Schätzung dann natürlich nicht drin, muss also ggf. noch zusätzlich berücksichtigt werden. Ebenso Wind, Windabschattungen etc. pp.
Als gute Vorausberechnung benutze ich es desöfteren; man muss halt seine Werte kennen.
Nach etwa 2 Monaten AeroTests bin ich mitlerweile bei einem guten cda Wert angekommen. Bin noch nicht ganz durch, wird eventuell noch etwas besser.
Wattmesser: Power2Max erste Generation
Laufräder: Scheibe/80mm
Einteiler: Castelli All out
Helm: MET Drone Widebody
Rahmen: Focus Walser
Flaschen: Am Rahmen Aerobottle, zwischen den Extensions Aerobottle, Flaschenhalter mit zwei Flaschen hinter dem Sattel.
Gefahren bin ich einen 90km Rundkurs mit wenig Höhenmetern. Sehr flache Strecke mit zwei Brücken und zwei Hügeln.
Bin die 39,6km/h mit 221 Watt im Schnitt bzw. 227NP gefahren. Entsprechen 40km/h etwa 227W mit meinem cda-Wert.
Gemessen habe ich mit Speedsensor um die Genauigkeit zu erhöhen.
Sollte eine WK Simulation sein, wie man sie in einer Langdistanzvorbereitung macht um meine AeroTest auf einer langen Strecke zu validieren. Sollte eigentlich in Köln die MD werden. Bin aber nicht gestartet und habe dann an einem Sonntag mit wenig Verkehr diesen Test gemacht.
Für die meisten Nutzer passt kreuzotter.de sehr gut. Aber manchmal wünscht man sich doch, den Roll- und/oder Luftwidertandsbeiwert ändern zu können. Hat schon mal jemand die Formel "nachgebaut" und mag seine Arbeit teilen? (Die Formeln sind ja hinterlegt, aber miir fehlen leider die notwendigen Excel-Fähigkeiten.)
Du kannst auch einfach mit dem Gewicht spielen. Dann verändert sich auch der cda Wert in die entsprechende Richtung. Der wird ja immer mit angezeigt.
Wenn man Aerodynamisch sehr gut sitzt wie z.B. der Captain wählt man einfach die Superman Position. Da kann man dann auch einfach das Gewicht noch etwas rauf setzen und landet u.U. bei seinem passenden cda Wert. Mache ich z.B. auch so.
Hatte das schon mal erwähnt, aber ich finde die normale Triathlon Position bei Kreuzotter jetzt nicht sonderlich gut und passend bzw Zeitgemäß. Bei wem es passt sollte mal über sein Aerodynamik nachdenken. Muss ja nicht gleich ein cda Wert wie in der Superman Position sein aber ein cda von 0.29 oder 0.28 ist jetzt nicht wirklich gut.