Du schreibst: Nie darf die Kette beim Schalten vorne runterfallen, sonst stimmt irgendwas an der Einstellung des Umwerfers (oder an der Geometrie des Rahmens) nicht.
Boah, jetzt wirds kompliziert, weils natürlich zu jeder Regel Ausnahmen gibt, durch die sie bestätigt wird...
Es gibt natürlich unterschiedliche Umwerfer;- je nach Zähnezahl der Kettenblätter oder wegen der unterschiedlichen Winkel zwischen Sitzrohr, an dem ja der Umwerfer klemmt und den Kettenstreben, wodurch bestimmt wird, in welchem Winkel die Kette zum Umwerfer läuft.
Diese ganzen Möglichkeiten kann man kaum über einen Kamm scheren, um das zu erklären und es ist auch für mich zumeist nicht einfach zu klären, ob ne Kurbel undn Umwerfer nu wirklich zusammenpassen.
Shimano beispielsweise hat fette Tabellen, wo das alles festgehalten ist, aber sich darauf zurechtzufinden, iss ne andere Sache.
Prinzipiell wird aber ne Kette aussen nicht runterfallen, wenn der Umwerfer richtig eingestellt ist. Das passiert eigentlich nur, wenn er wegen nem nicht eingestellten Anschlag zu weit nach aussen fährt.
Nach innen kanns schonmal trotz aller Einstellerei passieren, dafür gibts aber diese Fankhaken, die das verhindern.
Was du auf jeden Fall prüfen solltest ist, dass der kleinste Abstand vom Umwerferblech zum Kettenrad am oberen/vorderen Rand vom Umwerferblech ist und nicht hinten. Wenn oben 5mm Platz sind und hinten nur n hauchfeiner Spalt, haste mit Sicherheit nen Umwerfer, der eigentlich für Kompakt gedacht ist, mit nem 53er Kettenblatt oder was in der Art kombiniert oder nen Carbonrahmen mit angeschraubtem Umwerferhalter, der verrutscht bzw. verdreht ist.
Weiter gilt es, auf ne passende Kettenlänge zu achten. Ist die zu kurz oder zu lang, kanns passieren, dass das Schaltwerk mitm Spannen bei grossen Sprüngen nicht mitkommt.
Um da aber mehr als Ideen zu entwickeln, wärs wichtig, die komplette Konstellation zu kennen: Kurbel, Zähnezahlen, Kettenlinie, Kette usw.
Ausserdem helfen Bilder weiter.
Und was mir noch einfällt: wenn man n Zubehörkettenblatt (TA, Stronglight, Gebhard...) montiert, kannst passieren, dass der Pinöckel, der normal den Spalt zum Kurbelarm dichtmacht, an der Kurbel anliegt und das Kettenblatt dadurch nach innen biegt.
Beim Einstellen sieht man das natürlich nicht, weil man dazu die Kurbel nicht nach oben stehen hat, aber letztlich läuft das Kettenblatt dadurch nicht rund und im Bereich der Kurbel weiter innen.
An dieser Stelle kann die Kette dann natürlich schon rausfallen, auch wenn der Umwerfer ansonsten richtig eingestellt ist.
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Im finstersten Winkel Frankreichs, wo das Kopfsteinpflaster herumspukt, begann ein Junge aus Gelderland zu sprinten. Eine halbe Stunde später drang durch eine Maske aus Schlamm und Kuhscheiße ein feines Lächeln. Ich schloss die Augen und hörte die Matthäus-Passion auf Rädern.
Und was mir noch einfällt: wenn man n Zubehörkettenblatt (TA, Stronglight, Gebhard...) montiert, kannst passieren, dass der Pinöckel, der normal den Spalt zum Kurbelarm dichtmacht, an der Kurbel anliegt und das Kettenblatt dadurch nach innen biegt.
Beim Einstellen sieht man das natürlich nicht, weil man dazu die Kurbel nicht nach oben stehen hat, aber letztlich läuft das Kettenblatt dadurch nicht rund und im Bereich der Kurbel weiter innen.
An dieser Stelle kann die Kette dann natürlich schon rausfallen, auch wenn der Umwerfer ansonsten richtig eingestellt ist.
Habe eine Kompaktkurbel und ein 50er Stronglight Kettenblatt.
Das Kettenblatt bewegt sich max. 0.5-1 mm und der Pinöckel steht nicht an der Kurbel an. Mit Pinöckel meinst Du das Teil das am Kettenblatt bei der Kurbel heraussteht? Hab die Kettenblätter mehrmals de-und wieder montiert, aber die Unrundung habe ich nicht rausgebracht, auch nicht mit anderen Kettenblättern. Die Kurbel ist ganz neu und ab Werk montiert, sollte also eigentlich Ok sein.
Ich habe den Umwerfen nochmals ein wenig nachjustiert, d.h. ich habe die gebogene Unterlagsscheibe(auf Bild rot eingerahmt) unter der Besfestigungsschraube des Umwerfers ein wenig abgefeilt. Dadurch konnte ich den Umwerfer noch ein wenig mehr paralell zum Kettenblatt stellen. Jetzt streift die Kette am Umwerfer nur noch minimal. Aber das mit dem abfeilen ist mir eigentlich nicht so geheuer.
Hab noch ein paar Bilder angehängt, aber ich denke da sieht man auch nicht viel.
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Something for your mind, your body and your soul
Mit Pinöckel meinst Du das Teil das am Kettenblatt bei der Kurbel heraussteht?
Genau.
was meinst du mit "Unrundung"?
Die Zahnspitzen der Kettenblätter laufen nie haargenau auf einer Linie, ebensowenig haben alle Zähne die gleiche Form. Das ist normal und dient dazu, dass die Kette besser nach oben klettert. Aufn ersten Blick meint man, das Kettenrad eiert, tuts aber nicht.
Ich könnte ungefähr das Dreifache an Kettenblättern verkaufen, wenn ich alle tauschen würde, wo n Kunde meint, da fehlten Zähne oder einzelne wären stärker abgenutzt als die anderen...
Kannst du evtl. mal n paar Bilder machen von
haargenau hinten, wo man die Flucht von Kette und Umwerfer sehen kann
schräg hinten oben, wo sichtbar wird, wo der Umwerfer mitm inneren Blech die Kette berührt, wenn er sie nach aussen/oben schiebt
seitlich mit Kette aufm kleinen Blatt, also direkte Draufsicht auf Kurbel und Umwerfer
?
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Im finstersten Winkel Frankreichs, wo das Kopfsteinpflaster herumspukt, begann ein Junge aus Gelderland zu sprinten. Eine halbe Stunde später drang durch eine Maske aus Schlamm und Kuhscheiße ein feines Lächeln. Ich schloss die Augen und hörte die Matthäus-Passion auf Rädern.
Genau.
was meinst du mit "Unrundung"?
Die Zahnspitzen der Kettenblätter laufen nie haargenau auf einer Linie, ebensowenig haben alle Zähne die gleiche Form. Das ist normal und dient dazu, dass die Kette besser nach oben klettert. Aufn ersten Blick meint man, das Kettenrad eiert, tuts aber nicht.
Ich könnte ungefähr das Dreifache an Kettenblättern verkaufen, wenn ich alle tauschen würde, wo n Kunde meint, da fehlten Zähne oder einzelne wären stärker abgenutzt als die anderen...
Kannst du evtl. mal n paar Bilder machen von
haargenau hinten, wo man die Flucht von Kette und Umwerfer sehen kann
schräg hinten oben, wo sichtbar wird, wo der Umwerfer mitm inneren Blech die Kette berührt, wenn er sie nach aussen/oben schiebt
seitlich mit Kette aufm kleinen Blatt, also direkte Draufsicht auf Kurbel und Umwerfer
?
Mit Unrundung meine ich, das die Kette/Kettenblatt mal näher mal weiter am Umweferblech ist, wenn ich die Kurbel drehe.
Ich habe heute Morgen noch so ein chain catcher moniert, da am Anfang die Kette innen heruntergefallen ist.
Musste so den Umwerfer nochmal neu einstellen und im Moment sieht es besser aus. Seit ich die Unterlagsscheibe auf der einen Seite mit der Feile etwas verjüngt habe, kann ich den Umwerfer besser justieren. Das Streifen ist auf dem kleinsten Ritzel nur noch ganz minim.
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Für mich sieht das so aus als wäre der Umwerfer nicht wirklich parallel zum Kettenblatt. Unten ist er weiter innen als oben, was genau zu deinem Problem passen wurde.
Für mich sieht das so aus als wäre der Umwerfer nicht wirklich parallel zum Kettenblatt. Unten ist er weiter innen als oben, was genau zu deinem Problem passen wurde.
Sieht auf den Bildern so aus, aber die beiden sind so ziemlich paralell zueinander. Dass ich allerdings erst mit der Feile zugange gehen musste um die Paralellität justieren zu können schockiert mich schon ein wenig.
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