Wieso liest du den Link nicht wenn du ihn selber postest?
"Hier setzt *Orbea auf eine Frontpost-Lösung, die dem Sattelstützenprinzip ähnelt. So lässt sich durch das Lösen von nur zwei Schrauben die Höhe des Cockpits in einer Range von 140 Millimetern verstellen. "
Und auch ansonsten ist , s. insbesondere das Fazit, doch viel gesagt.
Wieso liest du den Link nicht wenn du ihn selber postest?
"Hier setzt *Orbea auf eine Frontpost-Lösung, die dem Sattelstützenprinzip ähnelt. So lässt sich durch das Lösen von nur zwei Schrauben die Höhe des Cockpits in einer Range von 140 Millimetern verstellen. "
Und auch ansonsten ist , s. insbesondere das Fazit, doch viel gesagt.
genau die Einstellung macht das Rad ja interessant das man ohne großen Aufwand die Höhe verstellen kann wie beim P5......
den Bericht hab ich gelesen was mich interessieren würde wäre die das Rad im Vergleich zu anderen abschneidet
weil über Canyon,Cervelo,.... findet man ganz gute vergleiche
Bzgl. der Aerodynamik kann ich nicht viel sagen, aber die Position ist ja ohnehin viel relevanter als der Rahmen selbst. Ich bin zuvor die BMC Timemachine 02 und zuletzt das Cube Aerium SLX gefahren. Beide Räder waren was Einstellbarkeit und auch Wartung (z.B. Bremse) anbetrifft ein absoluter Pain. Das Ordu ist diesbezüglich auf jeden Fall besser. Das Cockpit lässt sich wirklich sehr einfach einstellen.
Ich fahre 2 Flaschen hinter dem Sattel und eine BTA Bottle vorne. Theoretisch könnte man auch noch Gel in die Aeroflasche am Rahmendreieck packen.
Etwas marginales zum Thema Kompatibilität:
Das Ordu lässt sich eigentlich nur mit Shimano betreiben.
Am Cockpit ist erstens kein Platz um die SRAM Blipbox zu verstauen, noch lassen sich Blips am Basislenker so montieren, dass die Kabelführung ins Innere gelegt werden kann.
Der Basislenker hat an den Griffen keine Öffnungen für Kabel.
Solange es die Wifi-Blips von SRAM nicht gibt, kann man am Basislenker nicht schalten, und die Blipbox für die Extensions muss man irgendwo an der frischen Luft aufbewahren.
Das ist bei einem modernen Triathlonrad eigentlich peinlich.
In der Schweiz kommt dann ätzend hinzu, dass Orbea und SRAM vom selben Distributor gemacht wird, und die zwei CH-Profis die mit Orbea ausgerüstet werden, halt auch SRAM fahren, obwohl der Rahmen nur für Shimano konstruiert wurde.
Das Orbea ist echt schick. Das abgebildete vor allem wegen dem Cockpit eher nicht so.
Aber mei, wenn’s so passen tut…..
Sram am TT geht eh nicht klar, wegen der BlipBox.
Eine richtig gescheite Integration hab ich noch bei keinem Rad gesehen.
Meist landet das Ding in irgendeiner Rahmentasche/Box und klappert da vor sich hin.
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