[felixb]

Zitat von BananeToWin

Ich könnte mir vorstellen, dass wir bei einem KB-Wechsel von 53 auf 56 im Schnitt nichtmal in einstelligen Wattbereich sind. Aber ich habe eben selbst überhaupt keine Zahlen dazu. Deshalb die Frage.

Kenne dazu auch keine Daten. Dürfte nicht viel sein. Allerdings ist das Tretgefühl mit mehr Zähnen eben auch leicht besser. Wieso kann ich nicht so ganz erklären, besonders deutlich merkt man das ja selbst vom Wechsel von großen KB aufs kleine. Mit Abstrichen ist das dann auch beim größeren Kettenblatt möglw spürbar. Der Unterschied 53-55 ist allerdings auch nicht besonders groß. 56er Blätter muss man dann schon suchen, von der 9000er Dura-Ace-Serie ist mir da bspw. nichts bekannt. Kostet auch nicht wenig.
Dennoch bin ich persönlich damit sehr zufrieden, bin von 52 auf 55 auf dem TT gewechselt. Und damit kommen wir zum nächsten Punkt

Zitat von Ruben

Den 53/11 fahre ich äußerst selten, Mal in Abfahrten, aber sonst nie und ich habe mich immer gefragt wieviele Agegrouper das wirklich länger wegdrücken können, wohlwissentlich, dass die Pros noch weit größere Kurbeln fahren.

Jetzt lese ich den Thread hier und bin ehrlich gesagt hart beeindruckt von euren Leistungen wenn gefühlt beinahe jeder von euch die 53/39 oder mehr als optimal einstuft.

Neben Kettenlinie geht es vor allem um die Wohlfühl- oder angedachte Trittfrequenz.
Beispiel und dafür muss man nicht mal wirklich große TF-Unterschiede nehmen:
80 TF: 55/11 ungefähr 50,6 km/h
90 TF: 50/11 ungefähr 51,8 km/h; für die 50,6 km/h bräuchte der Kompakt-Kurbler "nur" ca. 88 U/min treten.

Jetzt tritt man tendenziell bei hoher Geschwindigkeit meistens eher höher, aber die Unterschiede lassen sich ja auch auf die anderen Gänge runterbrechen. Die Geschwindigkeitswerte können leicht variieren durch Radumfang.
Die Trittfrequenz ist also extremst entscheidend. 8 U/Min machen in dem Fall also den Unterschied zwischen der 50er Kompakt und der Über-Heldenkurbel aus.
Meistens sind die relevanten Unterschiede ja im Bereich der größeren Gangsprünge hinten auf dem Ritzel. Die sind in der Regel besonders im Bereich bei 21, 19, 17, (dann wünschenswert 16, 1-Fachsprünge folgend) ggf. störend. Außerdem nimmt je nach Ritzelwahl der Schräglauf zu.
Auf dem kleinen Blatt ändert sich der Trittfrequenz-Unterschied dann leicht, weil sich die Verhältnisse leicht ändern, da gehts dann bspw. von 34 auf 39er Blatt Richtung 11-12 U/min Unterschied.

Also größtenteils eine Frage der Trittfrequenz. Die kurzen "Rechnungen" waren nun einfach per www.ritzelrechner.de , da kann sich das jeder selbst angucken und ggf. auch noch höhere Trittfrequenzen nach Wunsch nehmen. Solche Diskussionen liest man ja immer wieder und da wird meistens von sich (Trittfrequenz xy mit Leistungsvermögen xx) auf irgendwelche anderen Leute und deren Leistungsfähigkeit geschlossen ohne deren Trittfrequenz zu berücksichtigen. Mal ganz abgesehen vom Gelände, wo gefahren wird.
Natürlich ist es auch zu einem gewissen Grad abhängig von der Leistung, logisch - aber die TF hat wie man sieht einen ganz gehörigen Einfluss.